Conoce a Thomas Flohr, el hombre detrás de Vista. El líder mundial en aviación de negocios está consolidando su posición al mismo tiempo que asume los desafíos de un sector en rápida evolución y redefine el concepto de lujo.

Fotografía por Alan Gelati

Como sucede con muchos empresarios l&iacute;deres, el &eacute;xito de Thomas Flohr proviene de una afortunada combinaci&oacute;n de intuici&oacute;n y buen momento. El fundador y presidente de Vista, actualmente la compa&ntilde;&iacute;a de aviaci&oacute;n comercial bajo demanda m&aacute;s grande del mundo, que llega al 96 % del mundo con una flota de 360 aviones, comenz&oacute; a volar de forma privada por negocios en su carrera anterior, mientras trabajaba para una empresa estadounidense en el sector empresarial financiero.
En el pasado, el sector de los vuelos privados era una historia muy diferente. Los jets siguieron volando a las principales ciudades y permitieron estar en cuatro lugares diferentes durante el mismo d&iacute;a, interactuando con los clientes cara a cara e impulsando las relaciones comerciales. Pero las rutas a menudo se limitaban a una regi&oacute;n y la industria estaba agobiada por una serie de log&iacute;stica ineficiente y papeleo extenso, que fue lo que inspir&oacute; a Flohr a repensar todo el sector y, en &uacute;ltima instancia, a involucrarse personalmente.
"Descubr&iacute; que esta industria funcionaba con un br&oacute;ker que buscaba solo las mejores tarifas para ti", comienza diciendo, "as&iacute; que no sab&iacute;as lo que ten&iacute;as hasta que llegabas al aeropuerto. Esto es lo opuesto a lo que un una experiencia de alto nivel como deber&iacute;a ser un vuelo privado, especialmente para ese tipo de clientes... Ech&eacute; un vistazo a los vuelos ch&aacute;rter y r&aacute;pidamente me di cuenta de que el modelo de negocio no ten&iacute;a ning&uacute;n sentido en t&eacute;rminos de gesti&oacute;n de activos. As&iacute; que, frustrado, compr&eacute; mi primer avi&oacute;n. Siempre me fascin&oacute; c&oacute;mo se ve un avi&oacute;n cuando sale de la f&aacute;brica, con su brillo plateado que se convirti&oacute; en nuestro caracter&iacute;stico aspecto plateado con una franja roja. Pero tambi&eacute;n tuve que lidiar con todo tipo de regulaciones para los interiores: la pintura, los materiales, y todos eran diferentes de un tipo de avi&oacute;n a otro. Experiment&eacute; un mundo extremadamente subindustrializado. Hab&iacute;a cientos, si no miles, de peque&ntilde;os talleres y operadores que se ocupaban del mantenimiento y el servicio de aeronaves para personas de todo el mundo: no ten&iacute;a ning&uacute;n sentido&raquo;.

Habiendo estudiado los numerosos defectos del sistema y determinado a hacerlo m&aacute;s eficiente, la intuici&oacute;n inicial de Flohr se convirti&oacute; en un verdadero lema: volar en privado ten&iacute;a que ser simple. "Mi primer avi&oacute;n se entreg&oacute; en diciembre de 2003", recuerda, "y luego busqu&eacute; un operador europeo, porque como ciudadano suizo, una empresa suiza no pod&iacute;a volar dentro de Europa. Todo el mundo estaba obsesionado con el concepto de estar 'desde casa: '&iquest;d&oacute;nde quieres basar tu avi&oacute;n?'. Para m&iacute;, la base de operaciones de un avi&oacute;n es el cielo, mientras que la mentalidad de la industria se basaba en este concepto para facilitar las operaciones y el servicio. Soy un tipo de finanzas de activos y el primer avi&oacute;n que compr&eacute; inmediatamente gan&oacute; dinero porque no lo hizo. No tengo un aeropuerto de base, pero muchos. Volar&iacute;a de El Cairo a Abu Dhabi, y luego alquilar&iacute;a el avi&oacute;n nuevamente desde Abu Dhabi para evitar que volara vac&iacute;o. En ese momento compr&eacute; otro avi&oacute;n para m&iacute; y apliqu&eacute; el mismo modelo de fletamento continuo".
Al ver que su intuici&oacute;n era correcta y que sus aviones eran mucho m&aacute;s rentables que los de la competencia, Thomas Flohr comenz&oacute; a invertir siguiendo un modelo de negocios que maximizaba la utilizaci&oacute;n de cada avi&oacute;n, finalmente construyendo la flota global que conocemos hoy, conectando 187 pa&iacute;ses y empleando personas de m&aacute;s de 60 nacionalidades diferentes. Mientras hac&iacute;a eso, tambi&eacute;n pens&oacute; en solucionar el problema del papeleo. "En VistaJet tenemos un contrato simple de cinco p&aacute;ginas, que b&aacute;sicamente dice que tenemos la obligaci&oacute;n de transportar, el cliente tiene la obligaci&oacute;n de pagar. Eso es todo. Si vas a una compa&ntilde;&iacute;a de aviaci&oacute;n fraccionada, deber&aacute;s firmar una participaci&oacute;n -contrato de compra: 60 p&aacute;ginas. Luego un contrato de explotaci&oacute;n. Un contrato de gesti&oacute;n. Un contrato de recargo... en total, entre 150 y 200 p&aacute;ginas. El cliente solo quiere volar. Si vas al mercado de vuelos ch&aacute;rter firmas un contrato simple, pero no sabes cu&aacute;l es tu producto hasta que llegas al aeropuerto. Nunca es lo mejor para el cliente si el corredor busca la opci&oacute;n m&aacute;s barata para obtener una ganancia. &iquest;Qui&eacute;n quiere volar con la opci&oacute;n m&aacute;s barata? Nuestra flota es tal que siempre hay un avi&oacute;n disponible, en cualquier momento, en cualquier lugar, las 24 horas del d&iacute;a, los 7 d&iacute;as de la semana, los 365 d&iacute;as del a&ntilde;o, sin importar en qu&eacute; parte del mundo se encuentre. Los clientes solo quieren volar con un producto que conocen".

Como sucede con muchos empresarios líderes, el éxito de Thomas Flohr proviene de una afortunada combinación de intuición y buen momento. El fundador y presidente de Vista, actualmente la compañía de aviación comercial bajo demanda más grande del mundo, que llega al 96 % del mundo con una flota de 360 aviones, comenzó a volar de forma privada por negocios en su carrera anterior, mientras trabajaba para una empresa estadounidense en el sector empresarial financiero.

Una vez que esté a bordo, todos los aviones VistaJet tienen el mismo aspecto. Las dimensiones pueden cambiar, pero los interiores, los colores y la atmósfera están destinados a ser inmediatamente reconocibles en cada plano para que los clientes se sientan como si estuvieran siempre en el mismo espacio. Flohr está muy interesado en ofrecer una experiencia que sea lo menos disruptiva posible. Como hombre de negocios ocupado, sabe bien que estar constantemente comprometido y en movimiento hace que el tiempo para pensar y nutrir ideas sea un verdadero activo, y convertir el avión en un lugar que pueda usarse para concentrarse, en lugar de distraerse, ha sido clave. elemento de su intuición comercial ganadora. &quot;Hollywood ha distorsionado parcialmente la imagen de esta industria&quot;, explica. &quot;Se trata realmente de corporaciones eficientes. Se trata de los presidentes y directores ejecutivos, líderes empresariales que vuelan de un punto a otro. Y los negocios no solo se hacen entre Nueva York y Londres... las verdaderas oportunidades de inversión empresarial se encuentran en ciudades de segundo y tercer nivel, y tiene que llegar allí rápido, punto a punto. Tiene que asegurarse de que cuando su personal esté volando allí, esté seguro, viaje de manera eficiente y regrese directamente a la sede central. Y eso es lo que hacemos&quot;.

Luego est&aacute;n los Individuos de Valor Neto Ultra Alto (UHNWI, por sus siglas en ingl&eacute;s), tambi&eacute;n clientes importantes para VistaJet. "Ese es el segundo gran segmento. Incluso en ese caso, siempre hay un v&iacute;nculo comercial: un gran conductor que vuela a alg&uacute;n lugar para tocar, un actor que promociona una pel&iacute;cula. Siempre digo que todos nuestros clientes son de alguna manera celebridades: destacados cirujanos, cantantes de &oacute;pera, banqueros de inversi&oacute;n que son estrellas en su campo. Una vez en la cabina, esperan una continuaci&oacute;n de su estilo de vida, algo que no se ha ofrecido antes en esta industria. Quieren que las cosas encajen con sus vidas. Invertimos mucho en tecnolog&iacute;a inteligente para comprender nuestros clientes y aprender todo lo que podamos para luego ofrecer exactamente ese servicio detallado a bordo. Est&aacute; muy adaptado a lo que los clientes realmente quieren".
Nos preguntamos qu&eacute; perciben los UHNWI como lujo, como personas que ya lo tienen todo. Thomas Flohr no tiene dudas: "Tranquilidad. 'Lujo' es estar rodeado de productos o proveedores que te permitan enfocarte en lo que es importante para ti. Por eso es tan importante conocer a nuestros clientes y brindarles esa comodidad de un continuaci&oacute;n de su estilo de vida: crea tiempo y energ&iacute;a para que se concentren en lo que es importante. Luego, por supuesto, est&aacute; la excelente experiencia gastron&oacute;mica, la bodega de vinos y el Internet m&aacute;s r&aacute;pido disponible a bordo".
Sin embargo, ninguna historia de &eacute;xito est&aacute; completa sin un desaf&iacute;o igualmente significativo, y administrar un negocio de aviaci&oacute;n privada en 2023 significa tener que lidiar con varios niveles de cr&iacute;ticas. El m&aacute;s importante es el tema de la sustentabilidad, por el cual todo el sector est&aacute; constantemente escrutado sin mucha simpat&iacute;a. La industria de la aviaci&oacute;n es responsable del 2 % de toda la huella de carbono del mundo, y la aviaci&oacute;n comercial es del 2 %, por lo que estamos considerando el 0,04 % de las emisiones globales totales. Pero al ser un sector de muy alto perfil, hay mucho en juego. VistaJet tiene un objetivo de neutralidad de carbono para 2025 en todas sus operaciones. La pregunta es c&oacute;mo.

&quot;Tranquilidad. &#39;Lujo&#39; es estar rodeado de productos o proveedores que te permitan centrarte en lo que es importante para ti.&quot;

&quot;Queremos estar a la vanguardia de esto y queremos liderar la industria de la aviación comercial&quot;, responde Flohr, &quot;porque creemos que esta industria puede impulsar y obligar a la aviación comercial a acelerar su neutralidad de carbono. Tenemos el compromiso de reemplazar más 200 mil galones de combustible de aviación convencional con SAF [Combustible de aviación sostenible, una alternativa ecológica que reduce las emisiones de carbono hasta en un 80% en comparación con el combustible estándar] el próximo año, no solo para compensar las emisiones, sino también para reducir la huella de carbono que la aviación suele tener. tenemos una base de clientes muy influyente, y nuestro equipo de ventas tiene la tarea de tener discusiones educativas con nuestros clientes para trabajar juntos para lograr los objetivos ESG [ambientales, sociales y de gobierno] que la empresa ha establecido. Y ahora estamos cerca del 90% de todos nuestros clientes haciendo una contribución financiera para comprar compensaciones de carbono o SAF. La rapidez con la que podemos hacer crecer nuestros esfuerzos es una cuestión de distribución. Por ahora, no está ni cerca de cubrir vuelos sobre en todo el mundo, pero vemos que su disponibilidad crece exponencialmente: hay una gran inversión en el espacio SAF&quot;. Una vez más, Thomas Flohr aborda lo que parece una escalada empinada como una oportunidad, sabiendo que el sector de nicho al que contribuyó a cambiar tan radicalmente puede aprovechar su influencia para desencadenar cambios aún mayores, impactando positivamente en toda la industria de la aviación. Confiando en su mentalidad empresarial, está tratando de marcar la diferencia hasta que incluso este asunto se resuelva. Jet establecido, si se puede.

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